Exhaust temperatuur metertje

[Skippy]

Als je zo'n uitlaat temperatuur metertje hebt, wat voor informatie geeft dit dan precies?

Ja, het meet de temeratuur van de uitlaat (gassen), dat is wel leuk. "Ow dat zal wel pijn doen als ik het aan raak." Maar wat kan je dan weten met dat informatie? Wat betekent het als het te heet wordt en bij welke waarde is het te heet? (Detonatie misschien? Of de timing staat fout?)

Wat zijn goede waardes?

Als ik zo'n metertje heb dan heb ik er niks aan als ik niet weet wat goede en slechte waardes zijn.

[Sco0p]

precieze waardes weet ik even niet (ik dacht rond de 900graden voor de turbo, en na de turbo minus 200graden ofzo)

maar het vertelt je iets over je verbranding. volgens mij is het zo dat 14.6-1 a/f de is verhouding waarbij het mengsel optimaal is. echter als je hoger de toeren ingaat en vermogen begint te leveren, dan lopen de temperaturen te hoog op. en moet je je mengsel dus rijker maken om te koelen.

en dat hou je dan dus inde gaten met je egt (exhaust-gas-temperature).

[Kenji]

Ligt ook aan het type motor. De EGT's liggen hij hoogtoerige motoren een stuk hoger zonder een probleem.

Ik heb in m'n ex-Sil80, met SR21DET, EGT's gezien van 1100 graden op het circuit, zonder dat dat problemen gaf.

het is vaak een combi van een verkeerde A/F, en hoge EGT, dat gaat problemen geven.
Als je A/F goed is, kan een hoge EGT geen problemen geven.
Maar als je op halfgas al een hoge EGT hebt, dan is er iets mis, en klopt er vaak iets niet met je fueling of timing.

[Skippy]

Oke, thanks.

Het kan dus een indicatie geven dat er iets fout is, maar niet precies wat er fout is. Als je een AFR metertje erbij hebt dan heb je meer aan het EGT metertje?

Het gaat trouwens om een RB20DET.

[Anu]

Yup, word inderdaad gebruikt voor het mappen om na te gaan of je verbrandingstemperatuur niet te hoog word.
Overigens schijnt de sensor altijd voor de turbo te moeten zitten om er echt profijt van te hebben, na de turno zijn de uitlaatgassen al door de turbo zelf beinvloed en is de meting niet echt betrouwbaar ( die van mij zit in de downpipe, dus eigenlijk niet goed, maar op een origineel CA18 spruitstuk was het niet te plaatsen omdat dit dan waarschijnlijk ging scheuren.

[Kapitein Iglo]

Shit. Nu word mijn to-do-list weer wat langer, en vooral duurder

Bedankt jongens

[Skippy]

Asje.

[Kenji]

EGT sensor moet inderdaad zo dicht mogelijk de warmst lopende cylinder worden geplaats. Da's bij in lijn motoren bijna altijd de achterste.
Maar je kan hem ook in de elbow zetten, echt centimeters achter de turbo. Dan is het verlies van graden dusdanig klein dat de meting nog wel redelijk klopt.
Maar plaats hem niet 30 cm na de turbo, dan is het een nutteloos gadget.

[Anu]

Is het in de elbow niet net zo nutteloos? omdat de temperatuur al afneemt door de turbo zelf?

[merijndj]

Achterin de kop van de CA18 zit een plug in de uitlaat poort van de 4e cilinder, eruit draaien en EGT erin

Ik heb nu mijn EGT in mijn T28 turbo zitten

[Anu]

heb je die plug toevallig ook op foto?

[Skippy]

En de tweede vraag is, waarom doe je moeilijk door het in de turbo te monteren terwijl je weet dat die plug er is?

[Anu]

mja, in principe meer je met die plug alleen cyl. 4 toch? als er in een andere cylinder iets mis gaat mis je dat?

[Kapitein Iglo]

Bij mij is het makkelijk, dan komt ie gewoon in de uppipe. Meeste uppipes zit een draad al in voor een EGT of andere sensor, dus da's lekker makkelijk.

Edit: ik heb de meter opgezocht die ik moet hebben (Stack ST3515) en die kost ook weer 182 pond.

[merijndj]

niks moeilijk met in de turbo monteren, het sensor gat zat namelijk al in mijn turbo maar was afgedopt