-
- Robin260z
-
- bob.
- 1340
- 29 Mar 2010, 11:08
- Location: Nijmegen
-
- Robin260z
- 612
- 12 May 2011, 23:48
- Location: Rosmalen
-
- bob.
- 1340
- 29 Mar 2010, 11:08
- Location: Nijmegen
-
- Bouli
-
- Robin260z
- 612
- 12 May 2011, 23:48
- Location: Rosmalen
-
- Robin260z
- 612
- 12 May 2011, 23:48
- Location: Rosmalen
-
- Bouli
-
- Robin260z
- 612
- 12 May 2011, 23:48
- Location: Rosmalen
-
Ik ben er achter gekomen dat ik door mijn verplaging zowat verplicht ben om pillowball mounts te gebruiken omdat tijdens inveren etc. de schokdemper op dit moment teveel beweging geeft aan de ophanging in het chassis waardoor er kans op vervorming komt.
Nu kan ik 4 pillowball topmounts kopen van degene aan wie ik de topmounts heb verkocht van mijn schroefset.
Alleen is de vraag of dat deze pillow ball dingen bijna overal hetzelfde zijn per schroefset.
Ik kan namelijk deze dingen kopen :
Maar alleen de platen kan ik ook kopen/ misschien zelf laten maken. Dus is nu mijn vraag zal ik bovenstaande set a 190dollar 2 keer kopen of zal ik die mazda topmounts demonteren en zelf nabouwen?
foto van de pillowball mount van de mazda schroefset:
Nu kan ik 4 pillowball topmounts kopen van degene aan wie ik de topmounts heb verkocht van mijn schroefset.
Alleen is de vraag of dat deze pillow ball dingen bijna overal hetzelfde zijn per schroefset.
Ik kan namelijk deze dingen kopen :
Maar alleen de platen kan ik ook kopen/ misschien zelf laten maken. Dus is nu mijn vraag zal ik bovenstaande set a 190dollar 2 keer kopen of zal ik die mazda topmounts demonteren en zelf nabouwen?
foto van de pillowball mount van de mazda schroefset:
Het principe zal het zelfde zijn. Ongeacht merk/type auto. Als je die pillowball's van de mazda set nog hebt liggen, zou ik die paars geanodiseerde platen namaken voor jouw Datsun.
Wat misschien ook mogelijk is: Maak uit staal die paars geanodiseerde platen na en las deze in het chassis. Om zo de bevestiging van de OEM schokdempers te vervangen. Dit heeft toch geen waarde.
Wat misschien ook mogelijk is: Maak uit staal die paars geanodiseerde platen na en las deze in het chassis. Om zo de bevestiging van de OEM schokdempers te vervangen. Dit heeft toch geen waarde.
dat lassen was ook mijn idee en is ook de bedoeling van die techno toy tuning dingen.bob. wrote:Het principe zal het zelfde zijn. Ongeacht merk/type auto. Als je die pillowball's van de mazda set nog hebt liggen, zou ik die paars geanodiseerde platen namaken voor jouw Datsun.
Wat misschien ook mogelijk is: Maak uit staal die paars geanodiseerde platen na en las deze in het chassis. Om zo de bevestiging van de OEM schokdempers te vervangen. Dit heeft toch geen waarde.
Origineel zit er tusen de topmount en de demper een rubber wat de trillingen enzo opvangt. Door mijn zelfgemaakt camberplates gaan ze direct het chassis in en is kans op vervorming groot
Maar de vervorming waar jij 't over hebt, in welke richting verwacht je dat deze optreedt? Want ik denk dat die pillowball's daar weinig aan kunnen tegenhouden. Het enige wat die pillowball's kunnen opvangen in een verschil in 'hoek' waarmee de schokbrekers het chassis inkomen.
Robin260z wrote:Ik ben er achter gekomen dat ik door mijn verplaging zowat verplicht ben om pillowball mounts te gebruiken omdat tijdens inveren etc. de schokdemper op dit moment teveel beweging geeft aan de ophanging in het chassis waardoor er kans op vervorming komt.
Dit snap ik niet, dit zou juist andersom moeten zijn. Als je schokbreker goed zijn best doet, dan moet deze de klappen opvangen ipv het chasis. Pillowballs gaan hier niet bij helpen, deze vangen wel goed klappen op, maar dit trilt ook door in heel je chasis. Op de openbare weg is dat nooit zo'n pretje.
Ik denk dat je beter af bent met extended topmounts? Zodat de schokbreker ook weer goed werkt en zijn demp/veerbereik weer terugheeft. Je chasis moet niet de klappen opvangen, maar je schokbreker.
En anders is je chasis te slap en zul je strutbars e.d. erin moeten lassen/monteren.
de vervorming van die hoek inderdaadbob. wrote:Maar de vervorming waar jij 't over hebt, in welke richting verwacht je dat deze optreedt? Want ik denk dat die pillowball's daar weinig aan kunnen tegenhouden. Het enige wat die pillowball's kunnen opvangen in een verschil in 'hoek' waarmee de schokbrekers het chassis inkomen.
En die is nu meer geworden doordat de auto zo ververlaagd is.
Ik las het op USA forums
ja klopt ik zeg het verkeerd. het heeft met de hoek te maken door de verlaging. De stand is ten opzichte van origineel nu anders en dan kan er spanning op komen te staan.Bouli wrote:Robin260z wrote:Ik ben er achter gekomen dat ik door mijn verplaging zowat verplicht ben om pillowball mounts te gebruiken omdat tijdens inveren etc. de schokdemper op dit moment teveel beweging geeft aan de ophanging in het chassis waardoor er kans op vervorming komt.
Dit snap ik niet, dit zou juist andersom moeten zijn. Als je schokbreker goed zijn best doet, dan moet deze de klappen opvangen ipv het chasis. Pillowballs gaan hier niet bij helpen, deze vangen wel goed klappen op, maar dit trilt ook door in heel je chasis. Op de openbare weg is dat nooit zo'n pretje.
Ik denk dat je beter af bent met extended topmounts? Zodat de schokbreker ook weer goed werkt en zijn demp/veerbereik weer terugheeft. Je chasis moet niet de klappen opvangen, maar je schokbreker.
En anders is je chasis te slap en zul je strutbars e.d. erin moeten lassen/monteren.
Tevens wil ik eigenlijk ook wel graag mijn camber kunnen verstellen
Extended ball joints een optie? (Dan komt je draagarm weer vlak te staan)
Nederlandse term is verlengde fusees overigens
Ik weet niet precies hoe de ophanging van je auto eruit ziet ?
Nederlandse term is verlengde fusees overigens
Ik weet niet precies hoe de ophanging van je auto eruit ziet ?
Ja ik heb al rolcenter adjusters gekocht. Die doen dat idd waardoor de draagarm weer enigzins in dezelfde positie terug komt als origineelBouli wrote:Extended ball joints een optie? (Dan komt je draagarm weer vlak te staan)
Nederlandse term is verlengde fusees overigens
